Beschreibung:

Schnellzug-Schlepptenderlokomotive

Vorbild:
BR 18.5, Bauart 2´C 1´h4v der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft (DRG). Baujahr ab 1923. Einsatz: schwere Schnellzüge.
Modell:
Epoche II, in neuer, überzeugender Trix-Technik: Lok und Tender aus Metalldruckguss. Glockenanker-Hochleistungsmotor mit Schwungmasse. Motor und Getriebe im Kessel. Digitale Schnittstelle im Tender. Kurzkupplung zwischen Lokomotive und Tender. Steuerung und Radreifen dunkel vernickelt. Mit messingfarbenen Kesselringen. Rot-weiß-rote Banderole am Schlot. 3 Achsen über Kuppelstangen angetrieben, 2 Haftreifen. LüP 134 mm.

Edle Renner für weite Strecken –
Die Lokomotiven der Baureihe S3/6 zählten zu den besonders gut gelungenen Konstruktionen. Diese Maschinen bewährten sich nicht nur in Bayern ausgezeichnet, sondern wurden auch im hochwertigsten Fernverkehr teils über die Grenzen Deutschlands hinaus eingesetzt. Daher gab die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft in den Jahren 1923 bis 1930 bei Maffei und Henschel weitere Maschinen dieser Baureihe in Auftrag. Bei dieser Bauserie fiel als besonderes äußeres Merkmal die nun nicht mehr in angespitzter Windschneidenform, sondern gerade ausgeführte Führerhaus-Front ins Auge. Sie verlieh diesen Maschinen zusammen mit dem nun länger wirkenden Kessel ein völlig anderes optisches Erscheinungsbild. Ferner ließ sich durch verschiedene Modifikationen die Leistung geringfügig anheben. Damit erwiesen sich die nun als BR 18.5 bezeichneten Lokomotiven als ideale Zugmaschinen für den hochwertigen Fernverkehr. Insbesondere den „Rheingold“ bespannte man vorzugsweise mit Lokomotiven der BR 18.5. Für diesen Einsatz erhielten die Maschinen eine rot-weiß-rote Banderole um den Schlot. Weiter zeugten die stets blank geputzten Messing-Kesselringe vom auch optisch hohen Anspruch der Rheingold-Paradezüge.